Regula la fuerza de frenado: Brake Bias
Ajustar la configuración de su automóvil en GT Sport está algo sub-utilizado. En la mayoría de los casos de carreras en línea y todos los eventos en el modo deportivo, los autos deben dejarse con el ajuste predeterminado. El «equilibrio de rendimiento» también se aplica para que todos los coches estén lo más igualados posible. Esto es para hacer las carreras más justas y enfocarse más en la habilidad del conductor que en la habilidad de afinar.
Dicho esto, siempre hay coches que favorecen los circuitos particulares, así que ten cuidado de cuál es cuál. Por lo general, esto es obvio al verificar el marcador de los mejores clasificados y anotar qué automóvil se usó.
A pesar de que se aplica el ajuste predeterminado, los conductores aún pueden hacer un par de ajustes menores para mejorar el manejo del automóvil. Uno de estos ajustes es Brake Bias.
Brake Bias es la relación de la fuerza de frenado entre las ruedas delanteras y las traseras. Un sesgo del freno hacia adelante significa que la mayor parte de la fuerza de frenado va a las ruedas delanteras y el sesgo del freno hacia atrás es lo opuesto.
Brake Bias es uno de los únicos cambios de configuración que puede realizar mientras está en la pista y durante una carrera. La opción está disponible en su menú MFD. A continuación, tiene el control de utilizar la polarización del freno delantero o trasero, con +5 en la parte trasera y -5 en la delantera.
El objetivo principal de la polarización de los frenos es controlar el rendimiento de frenado y la estabilidad del automóvil. El sesgo de frenado afecta directamente a la estabilidad de frenado.
El valor real de la polarización de los frenos depende del automóvil que utilice, su estilo de conducción y el tipo de circuito. Con algunos pilotos de alto nivel incluso yendo a los extremos de ajustar BB a mitad de la vuelta.
Una regla general; Los coches FWD prefieren una BB hacia atrás, mientras que los coches RWD son más adecuados para una BB delantera.
Intenta abrir una sesión de práctica y prueba que el sesgo del freno se mueva completamente hacia adelante y luego hacia atrás. Lo principal en lo que hay que centrarse es en cómo se acerca el coche al vértice de la curva. ¿Está floja la parte trasera? ¿El coche no quiere detenerse? ¿Está el coche subvirando alejándose del vértice?
Encuentra una configuración que te brinde la mejor entrada de esquina repetible. Cada vez que llegues a una esquina específica, querrás que el automóvil reaccione exactamente de la misma manera. La previsibilidad y la coherencia son clave aquí.
Otro gran consejo es el sesgo de los frenos por el desgaste de los neumáticos. Si se encuentra en un evento en el que el desgaste de los neumáticos está activado y observa que los neumáticos delanteros o traseros se están degradando excesivamente. Luego, puede ajustar el pedalier lejos de los neumáticos desgastados. Esto liberará parte de la fuerza de frenado y mejorará la vida útil de los neumáticos.